近来,许多购买燃油车模的朋友总是给我打电话说车子买回去启动不了,我总是一遍一遍花上巨大的精力来解释和指导,其实作为新手,一下子掌握发动机的脾气固然是有一定难度,但是只要你有信心,我相信,只是一层窗户纸没有捅破,只要你明白了原理,然后有一次启动的经验+一次调整的心得,相信你会很快掌握发动机的启动和调整技巧。
本文就是给各位买了车子,而对于发动机仍然迷惑的朋友们捅开窗户纸!

首先,燃油车模不是玩具,它的专业卓越性能所必然带来其结构的复杂性和掌握它的难度,请不要指望它“安上电池就可以跑”。它是由遥控系统(发射机接收机舵机接收电源组成)动力系统(发动机传动系统差速系统刹车系统等等)车架(底盘避震轮胎轮框等)几大部分组成。

对于初学者而言,最难的应该就是发动机的调校了,如果不会调整发动机,就很难轻松启动、正确的运转发动机,而发动机是需要有专门的磨合过程的,如果初学者在错误的状态下度过磨合期,那么,发动机所遭受的损害将是严重甚至无法挽回的,例如拉缸。(本店提供代客磨合调整服务)

本文就是专门针对发动机启动、磨合、调整的扫盲文章,新手清认真听讲,老手请直接按AltF4键

首先,以1:10的平跑车为例,我们来认识一下一般发动机的外部结构(内部的就不用管了,本文是为了说明如何使用发动机,而不是如何制造发动机)

看到上图,可能很多新手都感到头晕——风门、油针等等名次也许是第一次听过……

不要紧,道理很简单,听我慢慢道来——

发动机是烧油的,废话!但是如果直接将油灌到发动机里面,发动机是不能正常运转的,发动机燃烧的其实是雾化的油料和空气的混合可燃气体,而制造这个混合气的,就是化油器了,我们说的调整发动机基本上也就是指的调整化油器了。调整化油器的目的,也就是调整混合可燃气体的浓淡了,混合气过浓我们称为“富油”,混合气过稀,我们称为“贫油”

正确的发动机状态应该是副油针和主油针均略微富油

主油针富油状态造成高速上不去,排气管排除浓厚的烟气。声音沉闷。

主油针贫油状态造成高速过高声音尖厉,发动机不稳定容易熄火,并且容易造成拉缸

副油针富油状态造成怠速转速低,烟浓。

副油针贫油状态造成怠速转速高,发动机不稳定,容易拉缸

副油针又被称为“动态油针”,因为它是与风门的大小变化相应前后缩进的,它掌管着从怠速到中速的响应性,所以当你的车子轰油门出现熄火或者“咳嗽”响应迟钝的时候,就应该调整副油针,当然主副油针是相辅相成的,动了一个另一个也要相应变化(通常是一进一缩的关系),关于调整,是很难三言两语讲明白的,我们还是先来关注一下如何启动发动机。(关于调整,请参考一篇调整发动机的妙文:

第一步:先取下车壳,装好发射机(8节)和接收机(4节)电池,并展开发射和接收机天线,依先接收再发射的顺序打开开关

第二步:取下空滤再风门全开的情况下(见上图)用力拉动启动绳3-5次以吸油注意此时不要插点火棒

好的,现在发射机接收机开关都打开了,油也泵上了,下一步就是正式的启动了-------在此之前,请确认你的点火棒是否已经充满电(用我店里的点火工具套装的话是充电24个小时),假如不确定,请用万用表检测电压是否有1.4v以上,更好的办法是用十字扳手拧下火头,上电,观测是否红热,如果暗红,红几秒钟就黯淡下去甚至完全不亮就说明需要充电。

提醒:镍镉充电电池需要充满再用,用尽再充,避免记忆效应

第三步:通过发射机上的油门微调,使得风门位置在1/3-1/4的位置(见上图)插上电火棒,迅速有力稳健的拉启动绳子,运气好的话一次就能着车,或者拉几次,你听到了爆燃声,那么恭喜你,再迅速拉动几下你的引擎就可以着车了!!!

但是,在这里我不得不泼新手一盆冷水,上面的情形你不大可能碰到,你所能碰到的就是莫明其妙的不能启动,请不要着急,发动机在新手手中顺利启动才反而是不正常的,请检查一下因素:

1、点火电是否没有电,是否插到位

2、手拉绳是否全部拉出,手拉动作是否正确有力

3、是否贫油或者富油(此项是最关键也最难判断的),下面讲一下如何判断启动时候的贫油富油:

正确的状态应该是插上点火棒拉动启动绳会感到略有阻力和汽缸中燃料爆燃的弹性,那么拉动10下之内必然着车。

假如启动绳拉动的时候十分轻,并且没有任何爆燃声,那么就是贫油,那么就重复上面提到的吸油步骤补充一点燃料进来再尝试启动就ok

假如情况相反,启动绳拉动的时候十分重,感到弹手,甚至完全拉不动,那么就是太富油了,请依照下图排出汽缸内多余的油料:

也许不会像上图一样排出油料,但是只要启动绳变轻就行,就可以再尝试启动

如此反复,就算再新的新手应该也能再无人帮助的情况下启动发动机。

假如你仍然感到困难,请——

1、上上之策:到www.5irc.com或者www.rcfans.com寻找当地模友帮你解决,这是事半功倍而且保护你的发动机不受摧残的万全之策!

2、打电话给我,我会非常耐心的为你排查问题,但是毕竟电话里面的交流会很不直观,但是只要你愿意,我绝不会吝啬我的热情!

3、上网搜索更多更丰富的关于模型内燃机的教学帖子,细心研读凿壁偷光他山之石程门立雪振兴中华就靠你了!!!

下一步是磨合发动机:

1、怠速磨合1~2箱油,逆时针旋转副油针保证怠速富油

2、中速磨合1~2箱油

3、高速磨合(风门全开)1箱油

磨合过程中请一定注意主副油针(1:8的车子一般还有中速油针,调整更为复杂一些)处于富油状态,切记!!!!!!

关于启动和调整就到这里了,关于发动机的调整,实在是建议找当地模型朋友面授机宜,我的表达能力实在不足以让你明白,呵呵不过,还是推荐一篇优秀的文章,就是本文开头推荐的那篇,算了我还是全文引用在下面吧——

<引>

此文作者为山东模友高磊(网名goodluck),文章对于发动机的论述十分的深入浅出,生动精妙,是不可多得的一篇发动机解惑和调整指南,对于新手清晰对发动机的认识非常有帮助,本文对象是飞机用发动机,不过道理都是相通的,车船用发动机原理也一样,可举一反三推而论之!

援引妙文,学而时习,叹为观止,再度鸣谢原作者高磊同学!

以下为正文:

时下论坛流行一种风气.只要一提到国产发动机必定嗤之以鼻.认为”国产”货远不如洋货.国产发动机只要稍不听话.罪过来了.不过归根结底只有一条罪过那就是不是洋货.
不过不管从我国的历史根源和我国发动机的现状来讲说国货不如洋货我是不敢说不的.只要这个不字稍一出口恐怕就会有一顿痛骂.不过在次还是想冒激起民愤的风险为国货辩白上几句.

在此限于鄙人见识之狭窄只说说我所看到的和我亲身经历的一些情况.我使用三叶的发动机有很多了.最开始是三叶老式的处理的发动机.那时我和大家一样也感觉不好用.难以启动.不稳定.好熄火.有时候去了场地以后就开始启动发动机.然后一直启动发动机.直到天晚了.也没打着火.就这么又回来了.是发动机不好用么??????.后来用了有一年多吧.从那以后发动机就好用了.是发动机变了么.不是.是我变了.是我会调发动机了.说会调恐怕太不谦虚.只能说是有一点经验了.大概的知道发动机的”脾气”了.知道过去无法启动恐怕是富油或贫油.知道好熄火恐怕是火头老化或螺旋浆选的过大.知道老烧火头是螺旋浆太小转速过高.知道调大油针应当调的富一些.知道如何去寻找小油针那个神秘的工作位置.知道了火头.油料.螺旋浆.这三个看起来互不相关的东西之间有着微妙的联系.就这样陪着国产发动机风风雨雨的走了四年(不算原来没有飞的时候).再回想原来的情况真的可笑.那次给三叶新款S46磨车.一把就着了.稍稍调了下油针.用极低的转速连续运转了1小时零5分钟.(只有200多CC燃料).想想原先.光启动就要花一下午.然后让它稳定运转又要花上几个小时.相信光是我拨浆的工夫也就磨好了.说了半天我实际想说的是.先好好想一下.是发动机有问题还是你自己有问题.在此我提一个例子.曾有一个外地的朋友.说他买了二手三叶21不好用.于是从网上告诉他如何调整.但是不管我怎么说都不行.他都有点心灰意冷了。后来正好也是有机会他来济南同时带来了那台不听话的发动机.装在试车台上.很快就启动起来了.然后调整了调整.非常听话.发动机叫的很响也很稳定.他自己也非常意外.在此我并没有炫耀的意思.只是说.你的发动机不好用.你真的调整好了么.有的网友说我知道怎么调.怎么怎么怎么倒也说的头头是道.不过有句老话理论要联系实际.说的好听.上天怎么就熄火呢.啊.对了忘了忘了.是发动机不好.是国货.不是洋货.这么简单的道理我竟然忘记了真是该打.该打.不过你的OS不着火的时候怎么不说呢…….我坦诚的承认.我有过的.不过后来经过几次尝试,摸到OS发动机的脾气也就好了.在此承认,本人技术确实有限.用OS进口发动机竟然还会熄火真是滑天下之大稽.遗笑于大方之家.还有大家一提国产发动机就要提到加工精度间隙漏气什么的,我可以这样说,真正漏气的发动机你们还没见过呢。我厂里的师傅也是我飞飞机的模友那时他有一台三叶处理的2。5CC的发动机,是飞练习机用的。摔了不知有多少次,化油器接口都摔裂了,因为用的时间太长了,活塞汽缸漏气到什么程度呢,冷车加上蓖麻油后螺旋浆拧到上止点气立刻就漏光了没有一点压缩性(好的发动机能保持10秒呢),根本都着不了车了。我们想换掉后来觉的惜,于是把发动机机匣上面锉掉了1MM,把压缩比加大,然后换用7*5的小螺旋浆,竟然十分的好用。我们自己都拿这个当笑话到处讲。所以说直到现在我从来也不说那台发动机不好,因为比起我用过的那些发动机已经是天上地下了,那样的发动机都能很好的工作,而现在所用的发动机质量比起以前已经好的多了更是不会有问题的。而我的经验也告诉我只要能够正确的去调整,发动机最后总会听话的。

罗唆了半天把偶调整发动机的一点心得贡献出来希望能对大家有所助益。想要很好的调整发动机首先要明白的是发动机的三要素,那三要素,一是燃料,二是热火头,三是螺旋浆。这三者之间有着非常微妙的关系,必须互相配合,并真正的去按照你的发动机的要求来选择才能够让你的发动机稳定的运转,可以说是发动机调整的基础,一定不要凑合。这里的不要凑合并非一定要进口的才行,火头,一定要OS么??????燃料一定要拜伦么??????不一定。国产的只要正确选择也可以得到满意的效果。
首先要知道火头上面都打着一个数字,或厂家的编号,这个编号说的是火头的热度,火头的热度要按发动机的压缩比和燃料的性能来选择。由于压缩比基本是不会变的而且也没有必要去改变他。所以主要就是要和燃料性能的配合。具体要求是,2:8的标准油使用热头,比如三叶3#或OSA3,含硝基甲烷的油则选择使用冷头,如三叶的4#或OS8。各厂家火头的标号和热度都不尽相同,这就要你去仔细的选择了。总之含硝基甲烷越多火头就要越冷。还有一个是螺旋浆,这个也要好好选择,不要过小或过大。特别是过大的话那发动机是别想稳定运转的。以46发动机为例。用素油,就要用三叶3#(推荐),APC116马刀浆。用10%硝基油就要用OS8#。117,或12*6马刀浆了。在此再重申一便,一定不要凑合,该用什么样的就用什么样的,不要因为买错了怕浪费就凑合用。切记切记。
然后是油针.不多.大小各一个.这个可是发动机的命根子.稍有不慎就会有灭顶之灾.可以说一个人,发动机调的好坏.就看这两个油针了.先不讲怎么调整.说点根本的吧.很多人认为这两个油针很神秘,说的玄乎其玄,其实没什么,这两个油针就是两个截流阀.其中一个是可以随风门开度变化的.工作过程如下.从怠速开始.怠速时小油针起主节流作用控制着燃料的进入量使发动机有个合适的混合比.一般都处于富油状态.以利于稳定工作.然后随着风门不断开大这个小油针会不断增大供油量以维持发动机的混合比.要注意的是供油量的增加是略多于空气增加量的.这个时期控制发动机转速的是供油量和风门开度两个方面.然后在大约1/2油门处小油针逐渐退出工作慢慢开大到无法影响燃料的供给.大油针将开始起到节流作用.直到发动机风门开度达到最大.供油量的控制完全交给大油针.在这个阶段.控制发动机转速的主要是空气的进入量.而且要注意的是发动机在怠速运转时要处于比较富油的状态.因为发动机在加速的时候由于燃料的惯性.燃料的增加量会落后于空气的增加量.会造成瞬间贫油.严重的就会停车.只有让怠速时富油一点以避免加速停车的现象.说了这些大家应当明白了.小油针主要和怠速及加速有关.而大油针掌管的是大车时的供油.了解了这两点.再去调整发动机也就大致能够心中有数了.再此多说一句.发动机所谓稳定性如何也就是在小车富油状态下的工作能力如何.这个和发动机的总体设计有关.并非一个加工精度如何.或压缩比大小就能简单来解释的.在此强调一点.发动机由怠速向中速过渡时发动机混合比是在不断加大的.然后在过渡到大车过程中又不断减小的.所以这里就有一个陷阱.也就是怠速运转的很好.大车也调整的不错.猛推车的时候加速性也可以,但就老是熄火.这就是因为发动机在中速时过度富油所致.但要大家了解的是.发动机熄火.情况是多方面的,不要人家一说是什么什么原因就去乱调一气.一定要看发动机具体的表现情况.具体调节才可以.可以说发动机的调节和吃药一样.以前你的调整方法只适合于当时出现的那一种状态.同样的方法不一定就能起到同样的结果.具体问题要具体分析.不能一概而论。
好了。火头拧上了,燃料加满了,APC马刀也出鞘了,下一步就是调整了,在次再罗嗦几句第一保证所有管路无漏气漏油阻塞现象,第二保证你的油料配比绝无问题,油箱也在正确的位置上,第三把注意安全这四个字大声朗诵三遍。。。。。。。
然后启动发动机,并热车1分钟。(什么启动不了发动机,回去恶补。。。。。。)然后先初步调整小油针,方法是这样,在比怠速略高的转速下调整小油针到发动机转速最高,然后再开大一点,开大多少呢,凭经验让发动机转速略降低就行,这时的发动机声音应当略显的沉闷,但应该很圆润清晰,没有忽高忽低的现象。然后慢慢的把发动机逐渐开到大车状态,调整大油针到转速最高,然后再开大一点,开大多少呢,这就要凭你的经验了,一般只要发动机转速略降低一些就可以了。然后我们再把油门收回到怠速开始调整小油针。办法是猛推大车,观察发动机的反映,会有三种可能,一种是发动机转速不随风门开大而立刻上升,而是立刻熄火,或勉强转几下就熄火这是小油针贫油的表现(如果发动机小油针过度富油也会这样要注意鉴别)。另一种是发动机转速不随风门开大而立刻上升,但发动机不会熄火转速会慢慢的增大,或延迟一段时间转速才上升,这是小油针富油的表现,(要注意的是小油针如果过度富油也会立刻熄火可以通过实验调整来鉴别)第三种情况是发动机反映迅速,无转速滞后的现象,风门开大后发动机转速立刻上升并保持稳定的运转,这才是我们想要的情况,但这种状态范围很宽,也就是小油针供油量从贫到富在一定的范围里发动机都会有此表现,我们所要的是在这里面的那个最佳工作点,要找出这个点是要费点功夫下点力气的,一般也可以认为从贫油到富油的中间点就是最佳工作点,找到这个点你就可以放心的上天了。
小油针说完了,再讲讲大油针,先让飞机抬头,然后调大油针到发动机转速最高然后开大到发动机转速刚要开始降低,再开大一点点来补偿将来油量消耗后油位降低引起的贫油。然后机头放平正常情况下发动机转速应当略有降低,如果变化很大那说明你的发动机有大问题,比如那三要素,或者你的发动机过度老化等。如果有这样的问题,先解决问题再回来调整。在这里要注意的是发动机的稳定性和马力是有一定矛盾的,发动机贫油马力大不稳定,富油的话稳定但马力小。(注意这里说的贫不是要死火的那个贫是指混合比刚好让发动机在最大转速上。)你所要做的就是要找个平衡点。让发动机即发挥出最大的马力,又能够稳定工作,这往往是老鸟们停车的原因,为了追求最大的马力明知不稳定却偏偏要调的那么扣。再这里还要强调的是发动机上天后由于螺旋浆实际螺距的减小会使发动机转速提高,进而需要更大的供油量来满足增大的转速。所以调整的时候要考虑到这个问题,不要调的那么扣。